-
----
---
--
--
--
-
///-----------/
\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n Viimeisten kuuden tai kahdeksan kuukauden aikana kuljetusrahtimat kuljetuskanavat ovat kulkeneet katon läpi. Tällä on ollut vaikutusta liittoutuneisiin toimintoihin ja teollisuuteen, kuten Auto, valmistus muun muassa. \\ N \\n:n lieventämiseksi, on tarkasteltava avainsanoja, jotka ovat avainsanoja. Covid \\n19 Pandemic \\n \\n \\n merenkulkuala on ollut yksi COVID \\n19 pandemian pahimmista \\nhit-sektoreista. Ensinnäkin kaikki tärkeimmät öljyt ovat vähentäneet tuotantoa pandemian vuoksi, mikä on luonut kysynnän \\nsupply epätasapainon, mikä johtaa hinnoittelupaineisiin. Vaikka raakaöljyn hinnat hidastavatnoin 35 dollaria tynnyriä kohti äskettäin,ne ovat tällä hetkellä yli 55 dollaria tynnyriä kohti. \\ N \\ NSECONDly, Tavaroiden kysyntä ja tyhjien konttien puute on toinen syy jakeluun menossa haywire, joka on puolestaan aiheutti rahtimaksutnousevanniin merkittävästi. Pandemian, joka tuo tuotantoa pysähtymään vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla, yritykset joutuivat tehostamaan valmistus tapaamaan taivas \\nhigh vaatimuksia. Myös Pandemic \\nrelated rajoitukset, jotka häiriintyvät ilmailuteollisuudelle, valtameren toimitukseen rakennettiin valtavaa painetta tavaroiden toimittamiseen. Tämä puolestaan oli kolhi, joka ei ole vaikuttunut konttien kääntämisaikaan. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n jäsenmä vähittäiskauppiaat ovat kattavasti käyttäneet jaettuja lähetyksiä vuosien ajan useista syistä. Ensinnäkin tavarat on poimittava vaihto-omaisuudesta eri paikoissa. Toiseksi, rikkoutumisjärjestys alihankkeihin, varsinkin jos se kuuluu eri luokkiin, voivat auttaa parantamaan toimitusnopeutta. Kolmanneksi ei ole tarpeeksi tilaa yhdellä kuorma-autolla tai koko lähetykseen, se voi olla jaettava yksittäisiin laatikoihin ja kuljetetaan erikseen. Split-lähetykset tapahtuvat laajalla mittakaavassa Cross \\ NCuntry tai kansainvälinen tavaroiden lähetys. \\ N \\ NAdditionalisesti asiakkaat, jotka edellyttävät tavaroita useisiin paikkoihin, voivat myös kannustaa jakoisia lähetyksiä. Mitä enemmän lähetyksiä, korkeammat kuljetuskustannukset, joten suuntaus päättyy kalliiksi ja usein haitallisiksi ekosysteemille. \\ N \\n \\nbrexit lisää tavaroita varten ja Yhdistyneen kuningaskunnan \\n \\n \\nbesides Pandemia, Brexit on aiheuttanut paljon ristikkäistä kitkaa, minkä vuoksi merenkulun kustannukset maahan ja maasta ovat lisänneet kohtuuttomasti. Brexit, Yhdistyneen kuningaskunnan on joutunut luopumaan useista tuista, joita se käytti EU:n sateenvarjon puitteissa. Tavaroiden siirtämisen myötä Yhdistyneessä kuningaskunnasta käsitelläännyt mannertenvälisiä lähetyksiä, jotka on yhdistetty pandemian kanssa, jotka vaikeuttavat tarjontaa \\nkarvoja tavaroita varten Yhdistyneessä kuningaskunnasta ja Yhdistyneestä kuningaskunnasta ovat jonelinkertaistuneet. Toimitusyritykset hylkäävät aiemmin sovitut sopimukset, jotka jälleen merkitsivät, että yritykset yrittävät kuljettaa tavaroita, joutui maksamaan lisääntyneitä spot-hintoja. \\n \\n \\n \\nnshiclipend tuonti Kiinasta \\n \\n Napart edellä mainituista syistä, toinen tärkein syynäiden voimakkaiden hintojen takana on valtava kysyntä konttien Kiinassa. Kiina on maailman suurin valmistaja maailmassa on valtava riippuvuus länsimaissa, kuten Yhdysvalloissa ja Euroopassa Kiinassa eri tavaroille. Siksi maat ovat valmiita irrottamaan kaksinkertaisen tai kolminkertaisen hinnan hankkimaan tavaroita Kiinasta. Joten kun kontin saatavuus on joka tapauksessa kutistunut voimakkaasti pandemian kautta, on valtava kysyntä konttien Kiinassa ja myös tavaraliikenne ovat olennaisesti korkeita. Tämä on myös vaikuttanut merkittävästi hintakohtaan. \\ N \\n Notarher-tekijätnykyisessä skenaariossa \\n \\n \\ NAPART edellä mainituista kohdista, on olemassa muutamia pienempiä \\nimoon osallistujia korkeisiin tavaraliikenteeseen. Viimeisimmät \\nmintuutin väärinkäytökset tai peruutuksetnykyisessä skenaariossa johtuvat viestintäkysymykset ovat yksi syy rahtikulintojen kumoamiseen. Myös kuljetusala, kuten muut teollisuudenalat, pyrkii aaltoilevia vaikutuksia, kun yritykset ottavat merkittäviä toimia. Joten, kun markkinajohtajat (suurimmat liikenteenharjoittajat) päättävät lisätä kustannuksiaan palauttamaan tappioita, yleiset markkinakorot ovat myös täynnä. \\ N \\n. Teollisuus voi turvautua useisiin toimenpiteisiin, joilla voit tarkistaa rahtimaksut. Siirron päivä tai aika \"rauhallisempien\" päivinä, kuten maanantaisin tai perjantaisin, torstaisin, joka on yleensä varattu vilkkaimmillaan, voivat vähentää rahtikustannuksia 15-20% vuosittain. \\ N \\ NCACIES voi suunnitella etukäteen Klubille ja lähetetään useita toimituksia kerralla yksittäisten toimitusten sijasta. Tämä voi auttaa yrityksiä käyttämään alennuksia ja muita kannustimia merenkulun yrityksiltä irtotavarana. Yli \\npackaging voi lisätä yleistä lähetyskustannuksia, mikä vahingoittaa yleistä ekosysteemiä. Siksi yritysten olisi tarkasteltava sitä. Lisäksi pienemmillä yrityksillä olisi pyrittävä integroitujen kuljetuskumppaneiden palveluista ulkoistamisessa, voivat auttaa heitä keskittymään ydintoimintoihinsa. \\ N \\n \\n \\n \\nhttps: \\n \\nnwhy \\nfreight \\nrastit \\nnow \\nnow \\nnow \\nand \\nhow \\nshippers \\ncan \\nadapt \\n \\n